Езда по снегу и каше: приёмы для зимы
Как трогаться, тормозить и поворачивать на снегу, чем опасна колея и каша, когда шипы не помогают.
Снег и каша — не лёд. Сцепление здесь есть, но оно меняется каждые двадцать метров: то плотный накат, то рыхлая жижа, то колея от фуры. Именно поэтому в снегопад машины чаще всего бьются не на перекрёстке, а на ровной, казалось бы, дороге — водитель едет по привычке, а покрытие под колёсами уже другое. Разберём, как трогаться, тормозить и поворачивать, чем опасна колея и почему шипы в каше не помогают.
Трогание: вторая передача и минимум газа
На первой передаче двигатель отдаёт максимум момента, и шина срывается в буксование раньше, чем успевает зацепиться. Поэтому по снегу и каше трогаются со второй, а на автомате включают зимний режим или ручной режим второй передачи. Газ — не больше четверти хода педали, разгон — как будто вы везёте полный багажник стекла.
Если колёса всё-таки забуксовали, не добавляйте газу. Сбросьте педаль почти до нуля, дайте шине перестать шлифовать поверхность и снова добавьте тягу плавно. Короткое «качнул-отпустил» работает лучше долгого буксования в пол: шина успевает продавить снег и найти твёрдое.
Полный привод помогает разгоняться, но не тормозить. Машина 4×4 уверенно выезжает из сугроба и срывается в поворот точно так же, как моноприводная, если шины не держат. Это самая частая ошибка первых дней зимы.
Торможение: заранее и двигателем
На укатанном снегу тормозной путь примерно в 2–2,5 раза длиннее, чем на сухом асфальте, в снежной каше — до 3–4 раз. При 50 км/ч разница набегает в десятки метров, и никакая электроника её не отменит. Дистанцию зимой держат не в метрах, а в секундах: 3–4 секунды до впереди идущего вместо обычных двух.
Тормозить лучше в два приёма. Сначала сбросить газ и дать двигателю замедлить машину, потом мягко нажать педаль и держать её. На снегу педаль не отпускают при первом же стрёкоте ABS: система как раз работает, импульсно сбрасывая давление, и руль при этом слушается. Растопыривать педаль «как учил папа» на машине с ABS не нужно — это только удлиняет путь.
В снегопад тормозите до поворота, а не в нём. Заблокированное на дуге колесо теряет боковое сцепление, и машина едет прямо, сколько бы вы ни крутили руль. Подробнее про физику торможения — в статье про лёд и ABS.
Повороты: один радиус, никаких сбросов
Главное правило: радиус поворота задаётся один раз, на входе. Если начали крутить руль и в середине дуги поняли, что скорость велика, добавьте руля чуть-чуть или слегка отпустите газ — но не бросайте его. Резкий сброс газа на переднем приводе разгружает заднюю ось и провоцирует занос, а на заднем — резкий газ в дуге делает то же самое с передней.
Вход в поворот — медленнее, выход — с плавным газом. Торможение и поворот зимой лучше не совмещать: сначала замедлились на прямой, потом повернули. Руль двигайте плавно, обеими руками, без перехватов: каждое резкое движение — это просьба к шине о боковом сцеплении, которого на снегу мало.
И не рассчитывайте на «зимний» рисунок как на гусеницы. Ламели и шипы работают на тонкой грани, а не в глубоком снегу: когда машина проваливается по порог, сцепление определяется уже не шиной, а клиренсом.
Колея: почему машину выкидывает
Колея от грузовиков и во дворах — это две накатанные полосы с бруствером между ними. Машина садится в них и едет как по рельсам, но стоит колёсам упереться в стенку — и переднюю ось разворачивает в сторону. Чем выше скорость, тем резче рывок.
Выезжать из колеи нужно по дуге и заранее: небольшой угол руля, плавный газ, готовность поймать машину. Не пытайтесь перескочить бруствер на скорости: колесо ударяется о наст, машину ставит боком, а шина получает удар в боковину — оттуда и грыжи. Если колея глубокая и с плотными краями, проще ехать по ней до места, где можно выехать спокойно.
В колее с рыхлым снегом шипы почти не работают: они не достают до твёрдого, и тягу дают ламели и грунтозацепы. Поэтому «шипы не помогают» — частая жалоба именно на снежных дворах, а не на льду.
Каша и снежная жижа: когда шина плывёт
Каша опаснее снега, потому что выглядит безобидно. Слой мокрой снежной массы работает как вода: протектор не успевает отводить её из пятна контакта, шина приподнимается и теряет связь с дорогой. Признаки — руль становится неожиданно лёгким, машина начинает рыскать, звук из-под колёс меняется на шуршащий.
Что делать: плавно сбросить газ, не трогать тормоз и держать руль прямо, пока сцепление не вернётся. Резкое торможение в этот момент превращает машину в санки, а поворот руля — в занос. На скорости выше 80 км/ч слой каши глубиной 5–10 см уже опасен, особенно на широких шинах: чем шире пятно контакта, тем выше шанс всплыть.
Перед глубокой кашей лучше снизить скорость заранее и проехать её по чужой колее: там масса уже продавлена. Объезжать по целине смысла нет — сопротивление качению вырастет, а сцепление не появится.
Если застряли: раскачка, лопата, давление
Раскачка работает только на машине с гидроавтоматом и только короткими циклами: вперёд до упора, пауза, назад, пауза. Вариатор и «робот» такие качели нагревают, поэтому им лучше не помогать себе газами, а копать. Пять минут раскачки дешевле, чем ремонт коробки.
Дальше — лопата и подручное: расчистить снег перед колёсами, подложить коврики, ветки, песок, старые половики под ведущие колёса. Полезный приём — стравить давление до 1,0–1,2 бара: пятно контакта станет длиннее, шина лучше зацепится за наст. После выезда давление нужно вернуть, иначе поедете на изношенной и перегретой резине. Подкачать и проверить колёса можно на месте, у нас на Потешной, 1, стр. 1 работает шиномонтаж ежедневно с 9:00 до 21:00.
Частые вопросы
Нужны ли шипы, если дворы не чистят?
Шипы выигрывают на льду и накате, то есть на перекрёстках, мостах и уклонах. В рыхлом снегу и каше разница с хорошей «липучкой» небольшая, а на чистом асфальте шипы даже проигрывают. Для Москвы с реагентами и периодическими ледяными дождями чаще выбирают шипы, но это вопрос маршрута, а не универсальное правило. Сравнение — в статье шипы или липучка.
Можно ли ездить по снегу на шинах с остатком 4–5 мм?
Зимой 4 мм — это нижняя граница по техрегламенту, но не рабочая глубина. Ламели на такой шине уже стёрты, и снег она держит заметно хуже. Для уверенной езды по снегу и каше нужен остаток от 6 мм, а лучше 7–8 мм.
Помогает ли полный привод тормозить?
Нет. Привод влияет на разгон и на то, как машина выходит из заноса под тягой. Тормозной путь определяется шинами и покрытием: масса та же, сцепление то же. Полный привод даже добавляет веса, а значит, и инерции.
Опасна ли каша для шипов?
Сама по себе нет, но в каше шип не работает и машина ведёт себя как на нешипованной. Опаснее другое: выезжая из каши на асфальт, водитель часто добавляет газ, а шип на твёрдом покрытии при пробуксовке вылетает. Так за сезон теряется заметная часть шипов.
Подобрать зимние шины
- Зимние и шипованные — 235 предложений в наличии, от 750 ₽ за шину
- Зимние R16 — 41 предложение в наличии, от 750 ₽ за шину
- Зимние R17 — 97 предложений в наличии, от 750 ₽ за шину
