Техосмотр и шины: за что не пройти проверку

Шины — самая частая причина, по которой машина не проходит техосмотр. Причём отказ получают не только владельцы «лысой» резины: иногда достаточно трещины на боковине или разных шин на одной оси. Ниже — что именно проверяют по ТР ТС 018/2011, какая глубина протектора считается допустимой, из-за чего инспектор разворачивает и что делать, если до техосмотра осталось два дня, а комплект не проходит.

Что смотрят на техосмотре: пять пунктов по шинам

1. Остаточная глубина протектора. Меряют линейкой или штангенциркулем в нескольких точках, а не «на глаз».
2. Состояние боковин. Порезы, трещины, грыжи, расслоение — всё, что видно снаружи.
3. Комплектность по осям. На одной оси должны стоять шины одного размера, конструкции и модели с одинаковым рисунком протектора.
4. Сезонность. Летом не должно быть шипов, зимой — летних шин.
5. Крепление. Затянутые болты, отсутствие люфта, целые вентили. Формально это про колёса, но проверяют вместе с шинами.

Техосмотр с 2021 года проходит с фотофиксацией, а диагностическая карта существует только в электронном виде. Для личного легкового автомобиля он не нужен для ОСАГО, но обязателен при постановке на учёт, смене владельца и изменении конструкции — то есть как минимум раз в жизни каждой машины вы туда попадёте.

Глубина протектора: 1,6 мм летом и 4 мм зимой

Нормы прописаны в ТР ТС 018/2011. Для легковых шин летом минимум — 1,6 мм, для зимних — 4 мм. Это не рекомендация, а требование: с меньшей глубиной эксплуатация запрещена.

Важный нюанс: глубину считают по центральной части протектора, в зоне, где есть индикаторы износа. Если по краям ещё 5 мм, а по центру 1,4 мм — шина не проходит. Такой износ обычно означает перекачанное давление: середина стирается быстрее краёв.

Ещё один момент: индикатор износа — это выступ в канавке на высоте 1,6 мм. Когда протектор сравнивается с ним, шина на пределе. Многие путают это с «ещё можно ездить»: по мокрому асфальту шина с 1,6 мм тормозит как на льду, потому что вода не успевает уходить из канавок.

Разные шины на осях и «ёлочка»

Правило простое: на одной оси — одинаковые шины. Не «похожие», не «того же размера», а одной модели с одинаковым рисунком. Причина не в бюрократии: разное сцепление слева и справа даёт рывок при торможении, а на мокром — занос в сторону шины с худшим протектором.

Технически допустимы разные шины на передней и задней осях, если совпадают размер и индекс нагрузки. Но зимой так делать не стоит: передняя ось на шипах, задняя на липучке — это машина, которая ведёт себя непредсказуемо при перестроении.

Отдельный случай — направленный («ёлочка») и асимметричный протектор. Направленную шину, поставленную против стрелки на боковине, инспектор вправе считать не соответствующей требованиям, потому что она отводит воду в обратную сторону. Проверить просто: стрелка Rotation на боковине должна смотреть вперёд по ходу движения.

Трещины, порезы, грыжи: где граница отказа

Не любая трещина — приговор. Поверхностные «паутинки» на боковине старой шины, через которые не видно корда, формально не запрещают эксплуатацию, но говорят о возрасте резины. А вот трещина, доходящая до корда, — прямой отказ.

Грыжа — это разрыв внутреннего слоя, и она опаснее, чем кажется: шина может выстрелить на скорости. Подробно о том, почему грыжа не лечится, — в статье «Грыжа на шине». С порезом та же логика: если обнажён корд или разрез дошёл до каркаса, шину не пропустят.

Заплатка в протекторе сама по себе не запрещена, если ремонт сделан по технологии и не нарушил каркас. А вот боковой порез, заклеенный изнутри, инспектор отправит в отказ: боковина не подлежит ремонту, и никакая заплатка это не исправит. Подробнее — в статье «Боковой порез и ремонт шины».

Отдельно про восстановление. Шины с наваренным протектором ставят на грузовики и автобусы, для легковых машин они не предусмотрены — такую шину на техосмотр не пропустят. Не пропустят и шину с углублённым протектором: нарезка канавок уменьшает толщину резины и разрушает каркас.

Герметик от прокола формально не дефект, но проверить состояние шины изнутри при нём невозможно. На техосмотре такую шину обычно пропускают, а на шиномонтаже мастер поморщится: герметик мешает правильно поставить заплатку.

И последнее: шины старше 7–8 лет часто не проходят по трещинам, даже если протектор ещё 5 мм. Резина теряет эластичность, и такая шина не держит дорогу — это не формальное требование, а физика, но инспектор увидит трещины и сделает вывод сам.

Шипы, M+S и снежинка: что считается зимней шиной

Зимняя шина — это шина с маркировкой M+S, «Mud and Snow», либо с символом снежинки в трёхглавой горе. Для инспектора достаточно M+S, но реальные зимние свойства даёт именно снежинка. Летняя шина с надписью M+S — маркетинг, а не зимняя резина.

С 1 декабря по 28 февраля зимние шины обязательны, а с июня по август запрещены шипы. На техосмотре в июле шипованную машину развернут — это то же нарушение, за которое на дороге штрафуют по ст. 12.5 КоАП на 500 ₽.

О том, чем M+S отличается от снежинки и что писать в документах, — в статье «Маркировка M+S и снежинка». А нормы глубины по сезонам разобраны в материале «Минимальная глубина протектора».

Что делать, если не прошли

1. Замерить протектор. Если до нормы не хватает 0,5–1 мм, менять придётся всё равно: ездить «до следующего раза» — это риск, а не экономия.
2. Проверить комплектность. Иногда достаточно докупить одну шину той же модели, чтобы закрыть вопрос: главное — совпадение модели и остатка протектора с уже стоящими шинами.
3. Подобрать б/у комплект. В нашем каталоге у каждой шины указан остаток протектора в миллиметрах и год выпуска — можно сразу отсеять то, что не пройдёт по глубине.
4. Не покупать «на грани». Шина с 4,2 мм формально проходит, но через сезон станет 3,8 мм. Берите с запасом 5–6 мм.

Частые вопросы

Шины, которые пройдут по глубине

• С максимальным протектором — 537 предложений в наличии, от 500 ₽ за шину
• Летние 5 мм и больше — 301 предложение в наличии, от 500 ₽ за шину
• Зимние с запасом — 235 предложений в наличии, от 750 ₽ за шину