Тормозной путь зимой: от чего он зависит на самом деле

Тормозной путь зимой зависит прежде всего от покрытия и шин. На льду он в несколько раз длиннее, чем на сухом асфальте, и тут хорошие шины могут сократить его на десятки процентов. Разберём, что влияет сильнее всего.

1. Покрытие

Сухой асфальт, мокрый асфальт, снег, укатанный снег, лёд, мокрый лёд около нуля — по возрастанию тормозного пути. Самый коварный — мокрый лёд при температуре около 0 °C: на нём хуже всего работают и шины, и шипы.

2. Тип шин

• Шипы лучше всех на льду.
• Скандинавская липучка хороша на снегу и холодном асфальте, на льду уступает шипам.
• Европейская зимняя — на мокром асфальте, слабее на льду.
• Летние — на снегу и льду тормозной путь увеличивается в разы.

3. Остаток протектора

По мере износа ламели становятся мельче, и зимняя шина держит хуже. Ниже 4 мм ездить зимой запрещено, но заметная потеря сцепления начинается раньше. Подробнее — в статье «Минимальная глубина протектора».

4. Возраст шины

Задубевшая смесь не цепляется за лёд даже с хорошим протектором. Для липучки это особенно критично.

5. Скорость

Тормозной путь растёт примерно пропорционально квадрату скорости: при 80 км/ч он примерно вчетверо больше, чем при 40 км/ч. Зимой скорость — главный параметр, которым управляете вы.

6. Давление и масса

Недокачанная или перекачанная шина хуже держит дорогу. Тяжёлый кроссовер тормозит дольше лёгкого седана на тех же шинах.

7. ABS и полный привод

ABS сохраняет управляемость при торможении, но не делает путь короче на льду. Полный привод помогает разгоняться, но не тормозить.

Частые вопросы

Зимние шины с запасом протектора

• Шипованные от 7 мм — 44 предложения в наличии, от 750 ₽ за шину
• Нешипованные от 7 мм — 27 предложений в наличии, от 750 ₽ за шину