Ламели в зимних шинах: зачем нужны и как проверить

Ламели — это тонкие прорези в блоках протектора зимней шины, которые на льду и укатанном снегу делают ту работу, за которую обычно хвалят шипы. На фотографиях в объявлении их не видно, при беглом осмотре б/у колеса их легко пропустить, а именно от их состояния зависит, будет «липучка» тормозить или просто скользить. Ниже — как ламели устроены, чем отличаются у фрикционных и шипованных шин, как изнашиваются и что смотреть при покупке.

Зачем в протекторе прорези

Ламель — не канавка для воды. Это надрез, который делит крупный блок протектора на несколько сегментов, но не до конца: на дне блок остаётся целым. Глубина у новой зимней шины обычно 6–9 мм, ширина — доли миллиметра. Резина в блоке мягкая, и при контакте с дорогой сегменты слегка расходятся, а края надрезов цепляются за микронеровности льда.

Работает это кромками. Одна прорезь даёт две кромки, а на колесе их набирается сотни — вдвое больше, чем самих ламелей. Поэтому зимняя шина на льду тормозит не «за счёт рисунка», а за счёт множества мелких зацепов. Блок с ламелями ещё и лучше повторяет микропрофиль покрытия: пятно контакта не теряет площадь на неровностях.

Могло бы показаться, что проще сделать канавки глубже и шире — но тогда блок потеряет жёсткость и начнёт подламываться в повороте. Ламель решает компромисс: на сжатие блок остаётся цельным, а на сдвиг получает много цепких кромок. Именно поэтому глубина и густота прорезей — предмет постоянного баланса: чем их больше, тем лучше на льду и тем хуже на асфальте.

Чем отличаются ламели «липучки» и шипов

Распространённое заблуждение — что у шипованной шины ламелей нет. Есть, и часто немало: вокруг каждого шипа блок должен работать как амортизатор, иначе шип быстро разобьёт посадочное гнездо. Разница в балансе.

• У нешипованной зимней шины, которую называют «липучкой», ламели — главный инструмент. Их делают глубже, гуще и сложнее по форме.
• У шипованной часть сцепления на льду забирает шип, поэтому ламелей может быть меньше, зато плечевые блоки жёстче — иначе шина «поплывёт» на асфальте.
• У фрикционных моделей для мягких европейских зим прорези мельче, но их больше; у «скандинавских» — крупнее и глубже.

Сравнивать «липучку» и шипы по числу ламелей бессмысленно: у них разная задача. Что выбрать под московскую зиму, разбираем в материале шипы или липучка.

Прямые, зигзагообразные и объёмные

Форма прорези влияет на то, как блок ведёт себя под нагрузкой. Прямая даёт максимум кромок, но слабее держит сегменты от сдвига. Зигзаг цепляется за лёд не только кромкой, но и боковой гранью. Объёмные, или 3D-ламели, имеют на стенках выступы-замки: при сжатии они упираются друг в друга, и блок становится жёстким, как цельный.

Сложная форма не делает шину вечной: кромки стираются так же, как у простой прорези, просто износ заметить труднее — сглаженные замки уже не работают, а блок снова начинает качаться.

Направление прорезей тоже имеет значение. Поперечные ламели работают на торможение и разгон, продольные — на боковое сцепление в повороте, наклонные совмещают оба эффекта. У городских зимних шин чаще встречается комбинация: по центру поперечные, на плечах наклонные. Так колесо одновременно цепляется на льду и не «плывёт» в повороте.

Как ламели изнашиваются

Прорезь стирается вместе с протектором, но теряет рабочие свойства раньше. Кромка скругляется, стенки «замыливаются», глубина падает. При остатке протектора 5–6 мм ламели ещё различимы, но работают уже не как новые. При 4 мм, которые требует закон для зимних шин, от них часто остаётся форма без режущей кромки. Минимальная глубина протектора — это про допуск, а не про сцепление: зимняя шина с 4 мм на льду тормозит заметно хуже новой.

Второй враг — возраст. Резина дубеет, сегменты перестают расходиться, кромки крошатся. Шина с глубоким протектором, но выпущенная много лет назад, может выглядеть прилично, а на льду вести себя как всесезонка. Год выпуска видно по DOT-коду, и у нас в каждой карточке он указан отдельной строкой.

Как проверить ламели на б/у шине

Полностью оценить ламели можно только на чистой и сухой резине. В магазине это занимает пару минут.

1. Вымойте и высушите колесо или попросите протереть протектор: в грязи прорези сливаются в сплошное пятно.
2. Посмотрите на протектор сбоку, под углом к свету. Ламели видны как тонкие линии, пересекающие блок. Если поверхность блока выглядит гладкой, кромки затёрты.
3. Проведите ногтем или пластиковой картой поперёк прорези. Острая кромка цепляет, скруглённая — нет. Это самый быстрый тест.
4. Оцените глубину: сравните дно прорези с дном соседней водоотводной канавки. Если ламель почти сравнялась с канавкой, блок стёрт.
5. Раздвиньте несколько прорезей пальцами. На дне не должно быть трещин, песка и липких следов герметика.
6. Отдельно посмотрите на плечевые блоки: они изнашиваются первыми, потому что работают в поворотах.

Если продавец говорит, что шину «обрабатывали герметиком от проколов», уточните, заливали ли его внутрь. Герметик забивает прорези и склеивает кромки: шина держит давление, но на льду превращается в летнюю. Полный чек-лист из двенадцати пунктов — в статье как проверить б/у шины при покупке.

Чего ламели не любят

Нарезать новые прорези на изношенной шине нельзя: это ослабляет блок, а глубины не добавляет. Не помогает и «оживление» резины растворителями и мягчителями — она становится мягче, но стирается быстрее, а кромки плывут.

Летняя езда на зимней резине убивает ламели быстрее пробега: на горячем асфальте мягкая резина трётся, и кромки скругляются намного раньше, чем зимой. Хранить шины лучше в прохладе, без прямого солнца и подальше от масел и растворителей — об этом в статье как хранить шины.

Частые вопросы

Подобрать зимние шины

• Зимние R16 — 5 предложений в наличии, от 1 750 ₽ за шину
• Зимние R17 — 33 предложения в наличии, от 1 250 ₽ за шину
• Зимние R18 — 24 предложения в наличии, от 1 500 ₽ за шину